日系車領(lǐng)銜 2020年值得期待的混動(dòng)新車

　　日產(chǎn)e-POWER

　　上市時(shí)間：正考慮國(guó)產(chǎn)化

　　動(dòng)力類型：增程式電動(dòng)車

　　不同于豐田和本田，日產(chǎn)e-POWER采用了增程式電動(dòng)車的技術(shù)路線，由內(nèi)燃機(jī)發(fā)電來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。e-POWER技術(shù)目前搭載于海外市場(chǎng)的Serena和Note等車型，但這些產(chǎn)品暫未引入國(guó)內(nèi)。2019年日產(chǎn)中國(guó)高管曾表示，日產(chǎn)計(jì)劃在兩年內(nèi)逐步將e-POWER引入中國(guó)市場(chǎng)。首先搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)的將是小型車，后續(xù)還將擴(kuò)展到中型車和大型車。

e-POWER技術(shù)可實(shí)現(xiàn)車輛的純電驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是為電機(jī)提供電力，屬于增程式電動(dòng)車（EREV）的范疇。EREV消滅了插電式電動(dòng)車的里程焦慮問(wèn)題，是一個(gè)更為折中的解決方案。圖中的日產(chǎn)Note定位于小型車，其2019年銷量位列日本車市第二名，僅次于豐田普銳斯。

由于能源根本上來(lái)源于汽油，所以EREV在國(guó)內(nèi)不能算作純電動(dòng)車，在北京等限購(gòu)城市不能使用新能源牌照，所以該方案目前在我們身邊還不太常見。另一款采用e-POWER技術(shù)的是MPV車型Serena，同樣是日本銷量TOP10榜單上的常客。

與我們熟知的本田奧德賽相比，日產(chǎn)Serena的長(zhǎng)度、寬度和軸距都稍小一圈，不過(guò)車身明顯更高。方方正正的造型為該車帶來(lái)了寬敞的乘坐空間，側(cè)滑門設(shè)計(jì)對(duì)上下車便利性有很大幫助。

Serena e-POWER的1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)點(diǎn)，最大功率為62kW（84Ps），最大扭矩為103Nm。負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)最大輸出達(dá)到了100kW（136Ps）和320Nm，動(dòng)力表現(xiàn)滿足日常通勤沒有問(wèn)題。

　　期待理由：日產(chǎn)e-POWER選擇了與豐田雙擎和本田銳·混動(dòng)完全不同的能源形式，這讓人們對(duì)它充滿了好奇。雖然電驅(qū)系統(tǒng)平順性較為出色，但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁啟動(dòng)會(huì)破壞行駛品質(zhì)。面對(duì)國(guó)內(nèi)用戶喜好，1.2L三缸機(jī)可能會(huì)成為一個(gè)不小的障礙。倘若日產(chǎn)能為中國(guó)量身打造一套適合國(guó)情的e-POWER系統(tǒng)，相信能夠在新能源市場(chǎng)打開一定局面。

　　漢DM

　　上市時(shí)間：6月

　　動(dòng)力類型：插電式混合動(dòng)力

　　自從換上了新的龍臉設(shè)計(jì)理念，比亞迪就走上了品牌向上的快車道，唐、宋Pro等車型取得了的良好市場(chǎng)表現(xiàn)。于是，比亞迪在沉寂多年后再度發(fā)力中高端轎車市場(chǎng)，推出全新中大型車漢。如其他王朝系列產(chǎn)品一樣，漢家族將提供燃油版、DM（插混）和EV（純電）三種動(dòng)力類型，消費(fèi)者選擇空間很大。

漢DM采用家族式Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉設(shè)計(jì)莊重沉穩(wěn)，扁平而修長(zhǎng)的車身營(yíng)造出不俗的莊重感。從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋延伸出的腰線向下滑動(dòng)，與一些豪華品牌的設(shè)計(jì)手法不謀而合。門把手采用內(nèi)藏式設(shè)計(jì)，不僅提升了科技感，還對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)有幫助。

工信部申報(bào)信息顯示，新車的長(zhǎng)/寬/高尺寸分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。根據(jù)配置不同，新車將采用18或19英寸輪圈，對(duì)應(yīng)的輪胎尺寸為245/50 R18或245/45 R19。

漢家族的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了比亞迪近年來(lái)的簡(jiǎn)約風(fēng)格，將大部分功能集中到中控屏內(nèi)，物理按鍵數(shù)量大幅減少。為了凸顯旗艦定位，漢采用了環(huán)抱式中控臺(tái)和兩輻式方向盤，高級(jí)感比唐系列更勝一籌。

漢DM的插混系統(tǒng)由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)永磁同步電機(jī)組成，燃油部分最大功率為141kW（192Ps），電動(dòng)機(jī)最大功率180kW（245Ps），額定功率65kW（88Ps），申報(bào)綜合油耗為1.4L/100km。據(jù)悉，該車的鎳鈷錳酸鋰電池由比亞迪自身負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

　　期待理由：比亞迪終于在中高端轎車領(lǐng)域發(fā)力了，而且直接越過(guò)了中型車，進(jìn)入到中大型車市場(chǎng)。DM雙模動(dòng)力經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，在唐、宋Pro、秦Pro等車型上取得了良好的口碑。全新設(shè)計(jì)加上強(qiáng)勁動(dòng)力，漢DM能打破中國(guó)品牌向上的天花板嗎？讓我們拭目以待。